Le modèle GTS : l'ultime évolution de la Porsche 928


Fin 1991, les deux modèles de 928, la S4 (boîte automatique) et la GT (boîte mécanique et chassis sport) disparaissent au profit d'un modèle unique appelé GTS et disponible avec les deux configurations de transmission. Le modèle GTS évoluera ensuite légèrement en une 2ème et ultime version en 1994.

Positionnement de la 928 GTS dans la gamme PORSCHE de 1993 :
          968 : 364 000 FF
          911 Carrera 2 : 470 000 FF
          911 Carrera 4 : 537 000 FF
          911Carrera RS : 584 000 FF
          928 GTS : 652 000 FF
          911 Turbo : 738 200 FF

Guide d'achat 1993
"le moniteur automobile"


Evolutions majeures :
La cylindrée du moteur augmente (5.4 L) : Il devient plus puissant (350 CV) mais possède surtout plus de couple à bas régimes (51 kgm !). La consommation reste identique à celle d'une GT (12 litres à 120, 15 litres à 150, 18 litres à 180, etc...).
Le niveau sonore est encore abaissé par rapport au modèle S4/GT, principalement par l'ajout d'isolants qui rendent la voiture plus lourde (1620 kg).

Les nouvelles jantes "CUP Design" son maintenant en 17 pouces (elle re-interprétent les premières jantes 'téléphone'). Les pneus sont plus larges. La carrosserie est remodelée au niveau des ailes pour laisser passer des voies élargies. Les freins sont plus gros.


Un bandeau rouge relie les deux feux arrières. L'aileron est en série de la même couleur que la carrosserie. Les rétroviseurs sont profilés

Le PSD (différentiel electronique), les catalyseurs de gaz d'échappement et les 2 airbags déjà présents sur les dernières S4/GT sont de série sur la GTS. L'ABS est de série depuis 1986.

Brochure 928 GTS '93

La GTS améliore pour une dernières fois les performances des 928 (globalement identique à la GT) :
Le rapport poids/puissance descend à 4,63 kg/ch (4,85 en mettant quelqu'un derrière le volant)
La voiture passe de 0 à 100 en 5.7 secondes
La vitesse de pointe reste à 275 km/h
Production du modèle GTS:
année
année civile de production ( + autre source)
dont US
(autre source)
1991
12
1992
1389 (1132)
(183)
1993
721 (730)
(120)
1994
384 (470)
(84)
1995
203
(95)
1996
26
(5)
TOTAL
2735
(487)
( d'autres sources indiquent 2709... pour le total )
Il semble que 70% des GTS ont été vendues en boîte automatique. Il s'est vendu des GTS aux US mais aussi en Asie, en Australie. Il devait rester 40% des voitures pour l'Europe et donc autour de 10% pour la France (... à vérifier !!!)
Si vous possédez une GTS, n'hésitez pas à la décrire dans la rubrique 'référencement GTS' du site.

Littérature :
Un petit ouvrage de 92 de Stefano Pasini est consacré à la GTS (+ historique de la 928)
C'est un petit livre de 72 pages de la taille d'un carnet d'entretient.
Il est en Français et les photos sont belles : Collection Automobilia ( < 10 Euros )

- ANNEXES -


Liste des évolutions entre le modèle S4/GT et le premier modèle GTS :

Les nouvelles jantes "CUP Design" son maintenant en 17 pouces (7.5" à l'avant et 9" à l'arrière)
Les pneus augmentent de taille : 225*45 à l'avant et 255*40 à l'arrière,
Des élargisseurs augmentent la voie arrière,
La carrosserie est remodelée au niveau des ailes,
Le moteur passe à 350 CV à 7500 tr/mn par une augmentation de la course (de 78.9 à 85.9)
La boîte de vitesse G28/57 à pigons droits renforcés, refroidis par jets d'huile et graissés par pompe à huile
Programe de changement de vitesse sur boîte auto modifiée
Force de pression de l'embrayage augmentée et commande modifiée
Nouveau vilebrequin à huit contrepoids
Canaux de refroidissement des culasses modifiés
Levée des arbres à cames réduites
Bielles en acier forgé
Pistons à taux de compression moins élevé
Modification du carter d'huile
Le couple maxi passe de 43.8 à 51 kgm à 4250 tr/min (Que ce soit sur la S4, la GT ou la GTS, le couple est pratiquement constant entre 3000 et 4500 tours. sur la S4, le sommet est plutôt autour de 3000 et sur la GTS plutôt autour de 4000.
Les chevaux fiscaux sont désormais de 34 pour la boîte mécanique et 36 pour la boîte automatique,
Une bande rouge relie les deux feux arrières,
Ouverture centralisée de série, fermeture automatique des vitres et du toit.
Freins plus gros (étriers avant de 322mm) et garnitures plus importantes

( Il n'y a plus de réservoir indépendant pour le liquide additif du lave glace et la fonction "haute pression" manuelle est supprimée (LM: seulement sur modèles après 94 ? Il semble que la haute pression est en fait toujours active ?) )


Liste des évolutions entre la première et la deuxième version de GTS (1994)
( liste susceptible de s'allonger ...)

Les jantes "CUP Design 2" plus fines remplacent les jantes "CUP Design".Elles ne possèdent plus le capteur de pression et le système de vérification temps réel de la pression (RDK) devient inopérant.
Les volets de réglage du débit d'air sont supprimés
Les phares français sont maintenant blancs
Un filtre pour l'air de l'habitacle est ajouté (je pensais l'avoir ... ce n'est pas le cas ... filtre neuf à vendre : 15 Euros !)