La Porsche 928 : bref historique


Naissance du projet
Au début des années 70, le modèle 911 se vendait très bien et Porsche vivait une époque faste. Pourtant, une menace en provenance des Etats-Unis (50% des ventes) inquiétait fortement. Il devenait très probable que la législation américaine allait être modifiée de façon à imposer aux automobiles des normes draconniennes de sécurité et de pollution. La 911 semblait alors à bout de développement. La légéreté de l'avant de la voiture ne permettrait pas de passer les crash-tests, le refroidissement par air limitait l'évolution vers un moteur moins bruillant et moins polluant.

Porsche décida alors de créer à partir de zéro une vraie GT (Grand Toursime) qui se devait d'être à la fois sportive, sûre, grande, élégante, sophistiquée et capable de faire rouler longtemps ses occupants sans fatigue.

Le client visé n'était plus un sportif mais un gros rouleur sensible aux qualités sportives de son auto.

Le développement débuta à la fin de l'année 1971.


1977
Après 6 ans de développement, la 928 fut présentée à l'automne 1977, au salon de Genève.

Weissach


Voiture de l'année 1978
Dès sa sortie, la Porsche 928 s'est vue décerner le prix de "Voiture de l'année 1978".

C'était la première fois, et depuis, la dernière fois, qu'une voiture sportive gagnait cette distinction.

Evolution des modèles
928 (1978-1982)
Ce coupé 2+2 apparait dans le paysage automobile de 1978 comme un condensé de modernité. Le modèle coiffe la nouvelle gamme Porsche.

L'accueil de la voiture est très positif et les ventes sont excellentes mais ce beau V8 tout aluminium ne délivre que 240 CV ... le modèle S ne tarde pas à sortir.

publicité d'époque

928 S (1980-1986)
Extérieurement reconaissable par son spoiler avant et son becquet arrière, la S fait surtout passer le V8 de 240 à 300 CV.

Elle est la version de 928 la plus vendue (>20 000 exemplaires)

928 S4 et GT (1986-1991) : L'évolution majeure de la 928
Les Retouches esthétiques concernent principalement les boucliers avant et arrière.
Le nouveau moteur dispose maintenant de 32 soupapes et 2*2 ACT :

attention ... le zoom est imposant !
Un aileron en forme d'aile retournée remplace maintenant le becquet arrière. La forme de ce bel aileron restera inchangée jusqu'à la fin.


928 GTS (1992-1995)
L'évolution vers le modèle GTS se déroule courant 1991.
Une rubrique spécifique du site traite de la GTS (cf. menu)

Fin de la production
Lors des 25 ans de la 928 à Stuttgart, le reponsable moteur de la 928 nous a avoué n'avoir qu'un seul regret dans sa carrière :
"ne pas avoir produit un V8 Turbo pour la 928"
La direction Porsche lui avait demandé d'étudier la question. Il l'avait fait mais son verdict avait été négatif. Développer une 928 Turbo aurait nécessité de repenser trop d'éléments et les coûts dépassaient l'enjeu.

Aujourd'hui, Le Cayenne sort avec deux motorisations dés la première année : un V8 et un V8 Turbo.
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Ce nouveau V8 trouvera peut être sa place dans une nouvelle Porsche de Grand Tourisme ?


Petite interprétation ...